半导体产业去年收入“飙红”

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  【铝道网】全球知名市场研究机构Gartner新统计表明,去年全球半导体收入增长达21.6%,存储器芯片业务的火热拉动了一批企业,而我国去年半导体产业收入也增长较快。

  全球半导体收入超4千亿美元

  Gartner新数据显示,得益于存储器市场的强劲增长,2017年全球半导体收入共计4204亿美元,较2016年的3459亿美元上涨了21.6%。

  Gartner解析:“去年半导体产业缔造了两大里程碑。一个是收入突破4000亿美元大关。另一个是稳坐全球半导体头把交椅25年的英特尔(Intel)被三星电子超越。这两大里程碑的缔造都要归功于存储器市场的快速增长,供货不足导致了DRAM和NAND闪存的价格上涨。”

  去年存储器市场收入增加近500亿美元,达到1300亿美元,较2016年上涨了61.8%。2017年仅三星的存储器收入就增加近200亿美元,成为半导体产业收入冠军。

  去年半导体产业收入前十大企业分别是三星、英特尔、SK海力士、美光、高通、博通、德州仪器、东芝、西部数据和恩智浦。

  存储器芯片市场育“新贵”

  2017年三星营收同比增长19%至239.58万亿韩元(约合2234.56亿美元),营业利润同比增长83%至53.65万亿韩元(约合500.39亿美元)。其中半导体业务销售额612亿美元,占总营收的三成。

  其中,内存芯片的强劲需求成为驱动三星电子主要利润的因素,存储类和显示屏业务同比去年第四季度分别增长了54%和51%,消费类家电以及移动通信业务同比都有小幅下跌。

  正是由于在存储器芯片领域上的强势地位,去年三星在半导体产业上赚得“盆满钵满”,终于坐上头把交椅。

  而纵观表单,SK海力士由2016年第四位上升到第三位,美光上升较快,由2016年的第六位上升到第四位,西部数据从2016年没有进入前十名,在2017年上升到第九位。

  在2017年前十大企业排名中后退的企业则有:英特尔由2016年第 一位后退到第二位,高通由2016年第三位后退到第四位,博通由2016年的第五位后退到第六位,恩智浦由2016年第九位后退到第十位。2016年第十位联发科已跌出前十位。

  三星、美光和海力士是存储器芯片领域的三大垄断企业,从其去年半导体业务收入上升趋势也可以看出,去年存储器芯片市场的红火。

  “老”芯片巨头忙转型

  英特尔在2017年实现营收为627.61亿美元,去年同期为593.87亿美元,同比增长6%。各部门的表现上,客户端计算部门营收为340.03亿美元,同比增长3%;数据中心部门营收为190.64亿美元,同比增长10%;物联网部门营收为31.69亿美元,同比增长20%;非易失性(Non-Volatile)存储解决方案部门营收为35.2亿美元,同比增长36%。

  去年第四季度,英特尔出现亏损。不过,今年一季度的财报,英特尔的净利润比增50%,超出预期。依据财报数据,英特尔第 一季度营收为161亿美元,与去年同期的148亿美元相比增长9%;净利润为45亿美元,与去年同期的30亿美元相比增长50%。

  而按照部门划分,英特尔客户计算集团第 一季度净营收为82.20亿美元,去年同期为79.76亿美元;运营利润为27.91亿美元,去年同期为30.31亿美元;英特尔数据中心集团第 一季度营收为52.34亿美元,去年同期为42.32亿美元;运营利润为26.02亿美元,去年同期为14.87亿美元。英特尔物联网集团第 一季度营收为8.40亿美元,去年同期为7.21亿美元;运营利润为2.27亿美元,去年同期为1.05亿美元。

  因而,尽管PC端芯片业务收入不再强势,交出头把交椅给三星,但英特尔正转型云计算、人工智能等新数据芯片业务,而在这方面也取得一定成绩。

  而索尼也正处于转型之中,以兴趣社群为基础制定战略正成为其未来重点,2017财年,索尼集团实现销售收入85440亿日元,实现历史高利润7349亿日元(约426.5亿人民币),半导体业务利润率也达19.3%。其利润率高的业务板块是半导体业务(19.3%),而影像产品及解决方案业务利润率也达11.4%。

  而正是因为芯片领域的竞争如此激烈,Gartner预期三星称霸的时间不会太长,其认为当存储器市场进入衰落周期时,三星的优势就会消失,这种情况很可能在2019年下半年就会发生。

  我国半导体产业收入比增亦创新高

  据中国半导体行业协会数据,去年中国半导体产业规模日益扩大,实现销售收入5355.2亿元,同比增长23.5%,创历史新高。

  其中,集成电路设计业销售收入为2050亿元,同比增长24.7%,封装测试业销售收入1850亿元,同比增长18.3%,连续多年保持两位数增长。

  中国半导体行业协会副理事长于燮康表示,去年中国集成电路产业成绩斐然,无论是我们的技术水平和市场实力都获得了大幅增长,尤其是我们很弱小的装备和材料业,在国家重大专项的支持下,使用的封装测试设备和材料都是很好的。我们几乎从零达到这个显著成绩。

  尽管产业规模在迅速扩大,我国集成电路的进口金额也进一步增加。

  去年中国集成电路进口额高达2601.4亿美元,增长14.6%,创历年新高,约占世界的68.8%。出口额668.8亿美元,增9.8%。南方日报记者 姚翀

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  【铝道网】过去几周,汽车行业不该发生的和该发生的终究是来了。

  先是美国政府对华实施的单边主义贸易保护主义行为升级,对中国的航空、汽车、高端电子元器件、机械等重要领域进行全面制裁;后是面对美国的贸易摩擦和技术封锁,中国政府予以反击,一方面对原产于美国的汽车、大豆等产品加征关税,另一方面宣布中国扩大开放重大举措,尤其是明确取消汽车行业外资限制的时间表,确定5年过渡期之后汽车行业将全部取消限制。

  美国的单边贸易保护和技术封锁,激发了国内关键领域各个企业自主当自强的决心,对于担负着助推中国走向汽车强国重任的新能源汽车产业来说,更是如此。在针对美国挑起的贸易战予以反制的同时,发改委表示将于今年取消新能源汽车外资股比限制,更多的机遇孕育在一个更开放的市场中,当然,竞争也将更为激烈。

  中国新能源汽车产业兵临城下

  在日前精进电动十周年“新能源汽车技术高端论坛”中,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出,2018年取消新能源汽车外资股比限制,合资企业、外资企业将进军我国的新能源汽车整车与零部件领域,这对尚未足够健壮的中国新能源汽车及零部件产业来说,将面临严峻挑战。具体来看,面对进一步开放的新形势,中国本土新能源汽车产业整车方面将迎来大众、戴姆勒、宝马、丰田、日产等车企的挑战;电池方面将受到LG、三星、松下的冲击;电机方面将有日本、德国等企业分羹市场。

  从1999年国家14个部委联合开展空气净化-清洁汽车行动,到2016年全国范围推广新能源汽车向市场化迈进,我国的新能源汽车产业取得的成果有目共睹,截至2017年年底,中国新能源汽车产销量均接近80万辆,连续三年位居全球新能源汽车产销大国。习 近平总书记曾强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,目前来看,我国新能源汽车发展呈突飞猛进之势,不过面对更开放的国际竞争,国内新能源汽车产业链上的企业神经更为紧绷。

  在全球电机行业分企业份额占比中,日系企业的市场份额拥有较大的话语权,其中丰田的市场份额占到68%,而中国具有自产能力的比亚迪其份额仅占2%,国内其他电机企业尤其是第三方电机制造企业的生存空间更为狭小。

  不仅在市场份额上将受到外资企业的挑战,在部分关键领域,我国与国外企业的技术水平依然存在较大的差距。在新能源汽车技术高端论坛中,清华大学汽车工程系、汽车安全与节能国家重点实验室帅石金教授介绍混动专用发动机技术现状时指出:国内混动车型发动机普遍沿用传统车用汽油机进行简单技术升级,压缩比10.0左右,尚无高压缩比(≥12.0)混动专用汽油机,有效热效率水平与传统机相当,一般在35%附近,与国际一流水平相比存在较大差距。

  鲶鱼效应刺激下 国内新能源企业无惧全球竞争

  40年改革开放实践证明,在一定发展基础上,只有开放才能充分激发市场活力,只有开放才能倒逼企业创新,只有开放才能集聚国内外资源。

  在我国新能源汽车发展过程中,目前的瓶颈是过度依赖政策扶持,以至于鲜少有来自中国的本土企业在国际市场上扬眉吐气。不过在外资股比限制放开后,以及在美国贸易保护主义的刺激下,中国新能源汽车上下产业链中的各个企业势必会加快自主创新与研发,国外企业的倒逼定将中国新能源汽车市场的整体实力拔高,正如乘联会秘书长崔东树所说,这是一件好事。

  可喜的是,我们发现越来越多的企业正加入到国际领先企业当中。在新能源汽车技术高端论坛上,精进电动创始人兼CTO蔡蔚介绍,国内高密度驱动电机方面,精进电动、一汽集团等开发出功率密度达3.8——4.6kW/kg的样机和产品,转速达13k——14krpm,并实现了电驱动一体化集成,技术指标达到国际先进水平。

  在技术趋势上,轮毂电机被公认为具有光明前景的应用。尽管业界对于轮毂电机的技术成熟度、整车企业的接受认可程度目前还有争议,不过蔡蔚指出,在轮毂电机方面,也已经有单位取得突破,比如中国汽车工程研究院和同济大学开发了25kW乘用车轮毂电机总成,采用拼块式定子铁心和超短端部绕线技术,转矩密度达到20Nm/kg。另一家电机企业——湖北泰特机电开发了应用于商用车的直驱轮毂电机,转矩6000Nm,峰值功率182kW,电机质量500kg,转矩密度达到13.6Nm/kg。

  无论是在纯电动、混动还是燃料电池或是智能网联汽车领域,中国本土企业都已经取得突破,不断拉近与国际先进技术的距离,甚至是赶超。

  市场开放 积极参与国际竞争

  2018年是我国新能源汽车发展的关键之年,恰巧也是精进电动科技股份有限公司成立的第10个年头。作为国内领先的驱动电机制造商,经历了中国新能源汽车产业的由小到大,伴随着专业的技术和创新精进电动成功把中国新能源汽车电驱动产品推向产业化和国际化,并带来一系列创新产品:国际上的永磁同步电动汽车电机、国际上一体化动力分配双电机系统、中国首套直接油冷强混合动力电机系统等等。

  在上海和石家庄正定,精进电动先后建设了年产20万台和年产50万台电机和驱动总成的先进研发及产业化基地,配备了自主知识产权的自动化生产线,还在美国底特律设立了子公司,为前沿技术的研发和国际市场拓展提供了平台。

  目前,精进电动的电机和电驱动系统参与国际竞争、出口欧美,其稀土永磁电机技术实现了出口,而在国内市场上,精进电动旗下产品获得了包括吉利汽车、前途汽车以及奇点汽车、小鹏汽车的青睐,其电机还驱动美国谷歌Waymo智能驾驶汽车。

  受中美贸易战的影响,精进电动在关键原材料的进口和产品在出口美国方面势必会受到影响;另一方面,随着新能源汽车外资股比限制的取消,中国电驱动企业即将面对来自日本、德国等企业的市场进攻,不过蔡蔚博士表示,精进电动无惧挑战,而是希望有更多的民族企业能够发展起来,脱虚向实,共同参与全球竞争,展示中国创造的实力。

  在中国新能源汽车产业如何面对国际竞争中,王秉刚主任也对包括精进电动在内的民族企业给予一些思考和建议,他表示,面对国际竞争,中国新能源汽车企业应该增强自主研发能力、提高产品质量、降低成本、建立自主产业链集群、培植共性关键零部件产业、改革服务体系、研究市场战略并实施走出去战略。在当天精进电动十周年庆典上,中国汽车工业协会常务副会长董扬则表示,面对日益开放的市场环境,本土企业需要在开放中学习,积极给国际公司供货,提升自己的实力;另外中国企业要积极参与国际标准,学习 国际标准,并且要验证国际标准,改进国际标准,弥补国际标准的短板和缺点。

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  【铝道网】韦丹塔资源公司正在考虑斥资8亿美元,在南非建设一家锌冶炼厂,以处理当地Gamsberg矿场的金属,预计这一项目今年将正式启动。

  韦丹塔公司周三在声明中表示:“该南非锌冶炼厂的建立,将使Gamsberg成为一个完整的锌生产基地,同时拥有矿山、选矿厂、冶炼厂等多元化设施”。该公司目前已投资4亿美元,预计年中将投产,12个月后其冶炼产能将达到25万吨。

  他韦丹塔公司总裁Agrarwa称南非为该公司矿业发展提供了希望。该公司的可行性研究还包括如何将南纳米比亚的Skorpion锌精炼厂同时能够处理Gamsberg的硫化物精矿。

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  【铝道网】5月2日,国内钢材市场普遍拉涨,螺纹钢均价上涨每吨90元,创3月上旬以来新高。北方多地的焦炭价格也上涨每吨50元,为近期首轮集体上调。期货市场上,螺纹钢、焦炭主力合约均涨逾4%。

  分析认为,目前钢市的供需两方因素均处于向好态势。由于需求回暖速度显著快于供应释放速度,近期钢材社会库存已连续7周下降,市场心态偏向乐观。5月2日召开的国务院常务会议决定在16个地区开展试点,改革精简房屋建筑、城市基础设施等工程建设项目审批全过程和所有类型审批事项。今年在试点地区实现审批时间压缩一半以上,明年上半年在全国实现这一目标。

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  戴姆勒和宁德时代签订电动车电池供应合同

  【铝道网】据外媒报道,当地时间5月2日,戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了合同,宁德时代获得了为戴姆勒提供电动汽车电池的机会。

  在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上,Angermann说到关于戴姆勒电动汽车电池原材料的来源,但是,有关合同供应量,以及宁德时代是否还给海外生产的梅赛德斯-奔驰汽车提供电池,Angermann拒绝透露更多细节。

  老牌车企戴姆勒已在上半场燃油车竞逐中成为一方霸主。在全球汽车行业转型的下半场,尤其是在中国新能源车的战场上,戴姆勒又将与世界新老车企展开新的竞争。

  戴姆勒重申,该集团已加入责任钴业倡议(RCI,Responsible Cobalt Initiative),该项目是由中国五矿进出口商会建立,旨在化解由于手工采矿造成的钴供应链风险。钴是一种用于生产车用动力电池的重要材料,根据倡议,钴消费者必须要保证其所使用的钴不是由民主刚果的童工所生产的,该国钴资源量占世界的60%。 国际特赦组 织称,世界钴产量的1/5来自包括童工在内的非正规采矿,其生产环境往往处于危险境地。戴姆勒公司发言人表示,通过加入RCI,奔驰汽车在应对钴供应链的社会和环境风险方面又迈出了一步。不但使工作的透明度增加,治理能力提高,而且还消除了童工方面的风险。

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  【铝道网】近年来,我国钢铁企业虽在节能减排、绿色发展方面取得了巨大成就,但资源能源消耗和排放总量仍居高不下。今年,我国将对185家钢铁企业开展能耗限额达标及阶梯电价执行情况专项监察。推进技术节能,是开展工业节能的重要路径之一

  近日,工信部发布《关于下达2018年国家重大工业专项节能监察任务的函》。该函显示,2018年国家重大工业专项节能监察任务总量为5330家,其中钢铁企业能耗限额达标及阶梯电价执行情况专项监察185家。

  作为“两高”行业,钢铁业节能减排工作进展颇受关注。冶金工业规划研究院院长、中国节能协会冶金专委会主任委员李新创介绍,近年来我国钢铁企业在节能减排、绿色发展方面取得了巨大成就,钢铁企业吨钢能源消耗和污染物排放持续下降,能源管理水平逐步提高,二次能源回收利用水平不断提升。伴随高温超高压机组、超高温超高压机组快速普及,企业自发电水平逐年提高。2017年,我国钢铁行业自发电率已接近50%,合计年发电量约为1900亿千瓦时。

  但与此同时,我国钢铁企业资源能源消耗和排放总量仍然居高不下,企业之间绿色发展水平不充分不平衡的问题仍然十分突出,行业面临的环保、减排压力仍然巨大。

  这两年,我国钢铁业去产能成效明显,企业效益显著好转。“越是在企业形势好的情况下,越是要居安思危、考虑长远,要充分重视企业节能环保、绿色发展工作。”李新创提醒企业,在二次能源回收利用方面,钢铁行业自发电领域过去十几年普遍存在粗放式增长、自有发电机组运行不经济、能耗较高的状况。

  推进技术节能,是开展工业节能的重要路径之一。为促进先进节能经验和优 秀节能技术在冶金企业中的应用,由冶金工业规划研究院、中国节能协会冶金工业节能专业委员会主办的“汽轮机冷端优化节能创新专项技术现场推广会”日前在河北省邯郸市召开。

  据介绍,2017年河钢集团邯钢公司通过实施“汽轮机冷端优化节能技术”(简称CES节能技术),邯钢1#60兆瓦发电机组平均提升发电功率7%以上,每年多发电1600万千瓦时,创造经济效益800万元,节约标煤5100吨,减排二氧化碳1.33万吨。河钢集团邯钢公司副总经理贾广如表示,下一步邯钢将继续致力于环保提升和创新发展,降低能耗,提高效率,不断提升企业综合竞争力。

  据了解,与现代大型汽轮机机组相比,高载能行业在役汽轮机在设计、工艺及自动化程度方面都存在较大差距,表现为热耗较高、运行控制比较粗放、运行经济性较差,汽轮机本体优化节能技术改造的需求十分突出。

  CES节能技术能降低汽轮机热耗和冷端系统设备用电率,实现汽轮机冷端系统的智能化运行控制,提高发电效率,提升钢铁企业自有电厂的整体运营水平,为企业带来显著的经济效益和节能减排效益。深圳世能科泰能源技术股份有限公司深入研究CES节能技术,已拥有多项发明和实用新型专利。

  专家表示,钢铁行业目前年总用电量约4000亿千瓦时,CES节能技术如能在钢铁行业全面应用,按照平均发电功率提升5%计算,每年可增加发电量约80亿千瓦时,创造经济效益约40亿元。

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